馬哈迪20年前提出建設汎亞鐵路

汎亞鐵路概念是由馬來西亞前首相馬哈迪在1995年12月東盟第五屆首腦會議上提出。他建議修建由昆明經老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，過後得到有關國家的讚同。根據原本的建議，有關鐵路建設計劃在10年內完成。

不過，由於各國經濟問題，汎亞鐵路計劃被擱置。至到2006年，獲得中國大力金援，對外發展“鐵路外交”，汎亞鐵路才順利開工。據云南媒體近日報導，東線已經完成大半施工，預計能在2019年完成開通。

因為雲南的地形問題，因此只能使用普通列車，時速在200公里之內，東盟國家境內則可以依依據各別情況，採用高鐵服務。

中國鐵路外交政策使雲南從中受惠，昆明從中國地理的最末端，如今轉為面向東盟鐵路貿易集散地的最前端，串聯歐亞兩大洲。

◆汎亞鐵路小檔案

●東線 ：經昆明向南與越南相接

這條線是經昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準軌兩個方桉，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5千450公里，其中境外新建線430公里。

中國境內段自昆明向南經玉溪、蒙自至河口全長377公里。其中，昆明至玉溪鐵路擴能工程全長90公里，已於2009年開工，計劃2015年建成；新建玉溪至蒙自鐵路全長147公里，已建成運營；新建蒙自至河口鐵路長約140公里，2008年開工建設，工程進展順利，計劃2014年建成。

主要優點：可充份利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。

主要問題：運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。

●西線：經廣通至瑞麗出境進緬甸

自昆明經廣通、大理、保山至瑞麗出境進入緬甸，經仰光至新加坡全長約4千760公里，中國境內自昆明至瑞麗長約600公里。其中，昆明至廣通鐵路擴能工程約99公里，於2007年開工，計劃今年建成；廣通至大理鐵路擴能工程長約173公里，於2012年開工，計劃2017年建成；大瑞鐵路全長330公里，其中大理至保山段133公里已於2008年6月開工，計劃2019年開通運營。

主要優點：新建線路短於中線方桉，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。

主要問題：地形起伏較大，工程較為艱鉅。

●中線：永珍至新加坡全長3900公里

自昆明經永珍至新加坡全長約3千900公里，中國境內段自昆玉鐵路玉溪南站接軌經思茅、景洪、尚勇至磨憨約600公里。其中，玉溪至磨憨鐵路全長511公里，目前正在積極開展前期工作，爭取早日開工建設。

主要優點：昆明至新、馬、泰、寮等國運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅游資源作用較大。

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